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國內**充電樁的發(fā)展情況

國[3]  內模式目前我國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業(yè)關注于充電站專業(yè)服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發(fā)。

市場調查

  從汽車工業(yè)協(xié)會的調查里：乘用車產銷分別完成1681.8萬輛和1675.2萬輛，比上年同期分別增長14.7%和14.8%。

新能源汽車方面，1至9月新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。   其中，純**產銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%。

   從以上數(shù)據(jù)可以看出**的銷量只占乘用車的銷量的1.3%的量。提高充電樁數(shù)量并合理安排布局后即可提升**的數(shù)量，如果電動車的銷量提升到10%**是167.5萬輛，公司如果能抓住其中10%的客戶**是16.7萬量，從獲數(shù)據(jù)方面來計算的話**是很大一筆資。

新能源汽車充電樁分析

     2015年之前**對于**的補貼主要放在車輛的補貼上，讓人們首先對**的認知開始產生。從2015年開始**已經在逐步的減少對于車輛的方面的補貼，而是轉向對于充電樁基礎設施的補貼。兩個充電站的共同點**是都是由當?shù)毓患瘓F主導運行，充電站由**重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行。各地現(xiàn)在也還處于摸索階段，每個地方的補貼份額都不一樣。

     如果有一家企業(yè)能夠達到市場普及的30%，并可推動**的普及的話政府肯定會對該企業(yè)進行非常大的支持。只有企業(yè)自身在市場上確定話語權后可通過與政府對話爭取更多的權益。并且在后期產品標準制定以及行業(yè)規(guī)范制定方面會處于主導地位。

目前已宣布項目包括，**電網陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型**充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內建立3座**充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；深圳市政府鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施，對充電設施運營企業(yè)采用特許經營方式進行管理，并制定相應的充電服務費標準，對集中式充電設備（站、樁、裝置）投資給予適當?shù)呢斦a貼，且在充電設施建設完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。

重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營**能源供給網絡。梅沙充電樁**品牌-充電樁生產廠家車牌識別系統(tǒng)

 充電監(jiān)控、計量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)構建在后臺的計算機平臺上。因此，電樁連接后臺需要以太網，客戶方須提供正常的以太網連接口即可。梅沙充電樁**品牌-充電樁生產廠家車牌識別系統(tǒng)

快速新能源汽車充電樁（栓）設備采用交直流一體的結構。既可實現(xiàn)直流充電，也可以交流充電。白天充電業(yè)務多的時候，使用直流方式進行快速充電，當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。梅沙充電樁**品牌-充電樁生產廠家車牌識別系統(tǒng)

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