2019年3月，國家總理在兩會(huì)報(bào)告中提出“兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站”。這項(xiàng)工程著重將省界“收費(fèi)站”形式改為龍門架式ETC門架，實(shí)現(xiàn)汽車在2-3秒內(nèi)快速通過，不需要人工干預(yù)。ETC門架系統(tǒng)工程中，ETC系統(tǒng)是真正的主角，其重要性甚至要超過了車牌識(shí)別攝像頭。截止2019年7月29日，我國共有29個(gè)省份均已開工建設(shè)改造ETC門架系統(tǒng)。目前全國ETC用戶累計(jì)達(dá)到9780.43萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的51.25%。根據(jù)剩余發(fā)行任務(wù)計(jì)算，2019年剩余的155天平均每天需要發(fā)行60.03萬。
使用過智慧停車場(chǎng)的人們往往都會(huì)有車牌識(shí)別攝像機(jī)為什么無法取代ETC系統(tǒng)這樣的疑問，其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，在車牌識(shí)別的準(zhǔn)確率與速率上，ETC有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。筆者從以下方面進(jìn)行分析：
一是定義不同，術(shù)業(yè)有專攻
ETC(Electrical Toll Collection)即電子收費(fèi)系統(tǒng)。在穿過那些標(biāo)有ETC的收費(fèi)通道門之時(shí)，ETC系統(tǒng)就已經(jīng)開始紀(jì)錄我們所駕駛車輛的信息，包括車型、從何處進(jìn)入高速公路等，然后會(huì)根據(jù)我們所行駛的路段長(zhǎng)短，將高速費(fèi)用自動(dòng)從車輛擁有者的賬戶中扣除。
車牌識(shí)別攝像機(jī)，通過車牌上反射的光被攝像機(jī)鏡頭收集，使其聚焦在攝像器件的受光面(例如攝像管的靶面)上，再通過攝像器件把光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，即得到?ldquo;視頻信號(hào)”，再通過車牌識(shí)別算法分析，得到相應(yīng)車牌號(hào)。
從兩者的定義上可以看出，ETC無疑是為公路收費(fèi)而生，雖然現(xiàn)在也有智能停車場(chǎng)圍繞車牌識(shí)別攝像機(jī)做的無感支付等，但在高速公路上，不僅僅是要完成目標(biāo)識(shí)別(車牌或車型等)，還要完成路徑識(shí)別(距離長(zhǎng)短收費(fèi)不同)、車牌真?zhèn)巫R(shí)別(如套牌車等)，最終完成授權(quán)支付。
為什么ETC系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)這些功能？那便要提提ETC系統(tǒng)中的車載單元OBU，其采用DSRC技術(shù)，建立與RSU之間微波通訊鏈路，在車輛行進(jìn)途中，在不停車的情況下，實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別，電子扣費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不停車、免取卡，建立無人值守車輛通道。
簡(jiǎn)單來講，OBU主要做的是三件事：一是與RSU建立通訊鏈路，二是RSU與車牌照進(jìn)行比對(duì)，確定識(shí)別卡是否對(duì)應(yīng)車牌的車；三是進(jìn)行扣費(fèi)。因?yàn)镋TC設(shè)備里面的CPU卡的OBU接收器是綁定的，交換后無法使用，并且在出口時(shí)收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行車牌識(shí)別，辦理ETC時(shí)已綁定車輛車牌。車牌不符系統(tǒng)識(shí)別正常時(shí)將無法使用ETC。
二是環(huán)境因素限制，應(yīng)用場(chǎng)景挑戰(zhàn)不少
與智能停車場(chǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景不同，高速公路要克服的環(huán)境困難要多得多。例如霧天雪天，對(duì)于車牌識(shí)別的效果而言便會(huì)大打折扣，如果無法保證通行速率，仍然需要人工干預(yù)，那么該改造項(xiàng)目便失去了原先的意義?？偟膩碚f車牌識(shí)別的應(yīng)用要保證車牌整潔，且周圍光線充足，在高速收費(fèi)的應(yīng)用上仍然有較大的提升空間。
坊間傳聞，未來新一代智能車牌的全面推進(jìn)，或許能讓車牌識(shí)別攝像機(jī)有出頭的一天的。但在目前，唯一能做到識(shí)別率100%的仍然只有ETC系統(tǒng)。
使用過智慧停車場(chǎng)的人們往往都會(huì)有車牌識(shí)別攝像機(jī)為什么無法取代ETC系統(tǒng)這樣的疑問，其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，在車牌識(shí)別的準(zhǔn)確率與速率上，ETC有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。筆者從以下方面進(jìn)行分析：
一是定義不同，術(shù)業(yè)有專攻
ETC(Electrical Toll Collection)即電子收費(fèi)系統(tǒng)。在穿過那些標(biāo)有ETC的收費(fèi)通道門之時(shí)，ETC系統(tǒng)就已經(jīng)開始紀(jì)錄我們所駕駛車輛的信息，包括車型、從何處進(jìn)入高速公路等，然后會(huì)根據(jù)我們所行駛的路段長(zhǎng)短，將高速費(fèi)用自動(dòng)從車輛擁有者的賬戶中扣除。
車牌識(shí)別攝像機(jī)，通過車牌上反射的光被攝像機(jī)鏡頭收集，使其聚焦在攝像器件的受光面(例如攝像管的靶面)上，再通過攝像器件把光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，即得到?ldquo;視頻信號(hào)”，再通過車牌識(shí)別算法分析，得到相應(yīng)車牌號(hào)。
從兩者的定義上可以看出，ETC無疑是為公路收費(fèi)而生，雖然現(xiàn)在也有智能停車場(chǎng)圍繞車牌識(shí)別攝像機(jī)做的無感支付等，但在高速公路上，不僅僅是要完成目標(biāo)識(shí)別(車牌或車型等)，還要完成路徑識(shí)別(距離長(zhǎng)短收費(fèi)不同)、車牌真?zhèn)巫R(shí)別(如套牌車等)，最終完成授權(quán)支付。
為什么ETC系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)這些功能？那便要提提ETC系統(tǒng)中的車載單元OBU，其采用DSRC技術(shù)，建立與RSU之間微波通訊鏈路，在車輛行進(jìn)途中，在不停車的情況下，實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別，電子扣費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不停車、免取卡，建立無人值守車輛通道。
簡(jiǎn)單來講，OBU主要做的是三件事：一是與RSU建立通訊鏈路，二是RSU與車牌照進(jìn)行比對(duì)，確定識(shí)別卡是否對(duì)應(yīng)車牌的車；三是進(jìn)行扣費(fèi)。因?yàn)镋TC設(shè)備里面的CPU卡的OBU接收器是綁定的，交換后無法使用，并且在出口時(shí)收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行車牌識(shí)別，辦理ETC時(shí)已綁定車輛車牌。車牌不符系統(tǒng)識(shí)別正常時(shí)將無法使用ETC。
二是環(huán)境因素限制，應(yīng)用場(chǎng)景挑戰(zhàn)不少
與智能停車場(chǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景不同，高速公路要克服的環(huán)境困難要多得多。例如霧天雪天，對(duì)于車牌識(shí)別的效果而言便會(huì)大打折扣，如果無法保證通行速率，仍然需要人工干預(yù)，那么該改造項(xiàng)目便失去了原先的意義?？偟膩碚f車牌識(shí)別的應(yīng)用要保證車牌整潔，且周圍光線充足，在高速收費(fèi)的應(yīng)用上仍然有較大的提升空間。
坊間傳聞，未來新一代智能車牌的全面推進(jìn)，或許能讓車牌識(shí)別攝像機(jī)有出頭的一天的。但在目前，唯一能做到識(shí)別率100%的仍然只有ETC系統(tǒng)。
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